---> POMPA BENZINA GT/RS <---

2) LA BATTERIA NUOVA : METTERE IN CARICA

1) COME TI SISTEMO LA BATTERIA: ACCESSORI

3) COME TI SISTEMO LA BATTERIA : IL FUSIBILE DI RICARICA

Vi capiterà, prima o poi, di sostituire la vostra batteria con una nuova.
Generalmente ci si preoccupa poco di questo argomento, dal momento in cui si
pensa subito al proprio elettrauto di fiducia o del proprio concessionario.
E se invece volessimo fare da soli ? Acquistiamo la batteria adeguata al nostro
mezzo e seguiamo le indicazioni riportare sul manuale interno alla confezione.
In origine monta la FIAMM STORM FTX 14BS a 12 V e 12 Ah.

Le batterie che si adattano al nostro Spidermax sono diverse, ma
non tutte con le caratteristiche necessarie al buon funzionamento.
Ecco alcuni articoli che vi consiglio :

Costano decisamente più delle tradizionali 12 Ah, ma ne vale la pena.
In questo spazio, andiamo a vedere come si fa per attivare una batteria nuova.

La batteria in questione è quella che si potrebbe andare a sostituire
sul nostro Spidermax e io ho scelto una YUASA da 12 V 12 Ah 200 Ahm di spunto.

La foto riproduce una EUROSTART da non considerare.

La confezione presenta una batteria e il suo liquido altamente corrosivo da
inserire al suo interno e per prima cosa togliamo la linguella protettiva superiore

Poi togliamo i tappi alla confezione dell'acido e questi
saranno anche i tappi che poi chiuderanno la batteria

Ora capovolgiamo la confezione dell'acido in relazione ai fori della
batteria e premiamo decisamente fino a suo completo inserimento

Premete energicamente fino a vedere che le bolle d'aria
entrino nelle varie cavità e che i livelli si abbassino

Non cercate di togliere per nessun motivo il contenitore
dell'acido, in questa fase, e se vedete che...

... le bolle non sono presenti in ogni elemento, continuate a premere
decisamente solo nella parte interessata fino al completo svuotamento.

Questa operazione richiederà circa 20 minuti.

A questo punto, picchiettare leggermente per favorire la fuoriuscita anche
delle ultime gocce di liquido rimasto e accertarsi che gli elementi della
confezione siano realmente vuoti, prima di togliere gli elementi stessi.
Come detto prima, il liquido è altamente corrosivo e potrebbe causare
problemi di qualsiasi natura, sia fisica che materiale.

Adoperare guanti adeguati e stracci per salvaguardare la zona di lavoro.

Ora sigilliamo la batteria con i tappi che avevamo tolto in precedenza
e per farlo usare un martello e agite con decisione, ma senza esagerare,
fino a quando i tappi non sono alla stessa altezza della batteria

FATTO ! ora procediamo alla messa in carica con un caricabatteria adeguato all'amperaggio
che ci ritroviamo e a carica terminata ( circa 10 ore ) andremo a installare la nostra batteria.

Per agevolare l'estrazione, prima di inserire la batteria nel vano, procuratevi un pezzo di corda
da tapparella e avvolgete la batteria lasciandone fuori i capi per circa 5 cm per parte.
Questa operazione servirà all'estrazione della batteria dal vano senza problemi, la volta successiva.

Chiudete lo sportellino del vano batteria e ...

...andiamo a regolare il cruscotto !

Per sapere come si fa andate a ---> QUESTO LINK !

NOTA A MARGINE :
Dal 2021 le batterie non sono più vendibili con il proprio liquido allegato a parte,
ma sono già "preparate" e in teoria pronte all'uso salvo doverle caricare.

Spesso capita che per risparmiare si vada alla ricerca di
una batteria di provenienza sconosciuta o di marca strana.
Meglio evitare questo ragionamento e scegliere fin da subito
articoli adeguati, affidabili e con amperaggio adeguato.
La durata media di una buona batteria, è tra i 2 e i 4 anni di vita:
per una batteria inadeguata si passa da 1 a 2 anni.
Il mio è solo un consiglio, che andrà valutato
da ognuno a seconda delle proprie possibilità.

...e il nostro viaggio continua!

--->PULIZIA CORPO FARFALLATO<---

SPIDERMAX RS 500

Questo maxi scooter è stato prodotto dalla Malaguti dal 2007 al 2010.
Ormai l'azienda storica produttrice ha chiuso nel 2011 e ora il marchio è stato
acquisito dalla KSR Group che attualmente non ha in programma di mettere sulle linee
di montaggio uno scooter paragonabile al nostro SPIDERMAX in quanto uno scooter è
dedicato solo ed esclusivamente al tragitto casa-lavoro e meglio ancora solo per lo
spostamento in città o in presenza di traffico caotico ( a detta dei funzionari che gestiscono
attualmente il marchio MALAGUTI ) dove alla mia domanda " Sapete cos'è lo SPIDERMAX ? "
mi hanno risposto candidamente di no! Tutto dire.
La recensione qui di seguito si riferisce alla prima uscita dello
SPIDERMAX RS 500
alla fiera EICMA 2007 dove ancora era tutto da scoprire.
Nel frattempo aspettiamo che la KSR Group prenda in considerazione cilindrate più significative.

Ho avuto modo di ammirare da vicino la versione restyling dello Spidermax GT 500 : lo SPIDERMAX RS 500 .
( Le foto si riferiscono alla fiera EICMA '07 )

A primo impatto visivo, la linea è molto più filante grazie all'accostamento di alcuni
particolari nelle carenature posteriori e alla colorazione tinta unita sul frontale.
Questo modello è spinto dal nuovo 493 cc. della Piaggio, a differenza del GT 500 che monta il 460 cc.
Differenze in prestazioni, poche, mentre nel particolare il motore è un Twin spark monocilidro a
doppia accensione. Erogazione più dolce, consumi che restano nella norma e accontentano l'utenza
che lo usa sia per lavoro che per turismo.
La parte frontale è cambiata stilisticamente con l'eliminazione della mascherina centrale separata,
mentre ora è integrata in tutto il frontale. Anche qui segnalo un buon lavoro stilistico.
Funzionale, beh, un po' meno se pensiamo che lo stesso frontalino è tenuto anche dai due specchietti
e che la semplice sostituzione di una lampadina frontale ne richiederà lo smontaggio .
Bello da vedere, ma poco pratico in caso di interventi.

Gli specchietti sono sempre gli stessi, cambiano solo nelle gomme esterne che ora
sono basse lasciandone scoperto lo stelo per buona parte.
Nella parte centrale del cruscotto, poi, abbiamo lo sfondo bianco per la lettura
analogica della velocità, molto più pratico di giorno e molto più visibile di notte.
C'è la predisposizione per il navigatore satellitare e l'ausilio della tromba, come
avvisatore acustico, è entrata nella linea di montaggio fin dalla versione ultimo
GT Euro 2 - 2006 e mantenuto nella versione Euro 3.

Lo scarico è cambiato sia in virtù delle norme Euro 3, sia per inclinazione e tipologia.
Terminale che guarda verso l'alto, mentre il GT è orizzontale, e attacco nuovo sullo stile della GPR
che secondo me conferisce una linea mista tra touring e sport. Il copri-marmitta ora è colore dello
scarico e non più nero. Anche questo fa la differenza esteticamente.
Un particolare sulle carene laterali: ora sono più filanti e nonostante le proporzioni non siano cambiate
rispetto al GT, si nota meno il posteriore voluminoso grazie all'introduzione di un fascione più alto nel
posteriore, che divide la carena in due parti. La prima colorata, la seconda nera.
E' stato tolto il profilo argento laterale e inserito una applicazione come se si trattasse di uno scarico
per raffreddamento, ma è puramente estetico.

Sono stati finalmente introdotti i gruppi ottici posteriori con membrana
bianca per le frecce, ma sempre a luce gialla.
Almeno adesso le frecce, a differenza del GT, quando si inseriscono
sono molto più visibili e si staccano da quello che è l'insieme del faro.

Esteticamente penso sia stato fatto un buon lavoro, e mi piacerebbe provarlo nel suo insieme,
per vedere quali differenze presenta ciclisticamente dal GT.
E' risaputo che ogni restyling che si rispetti possa portare sempre nuovi accorgimenti,
più o meno importanti, ma in questo modello ritengo sia stato fatto un bel passo in avanti.
Consideriamo anche che il prezzo non è variato di molto e che ancora si può pensarne
all'acquisto senza timore di restare al verde !
Infine, un bel prodotto italiano, che non guasta mai ! Poi... va a gusti.

La MALAGUTI di Bologna a fine 2019 ha chiuso qualsiasi cosa in internet che riguardasse
non solo lo SPIDERMAX, ma tutto il comparto relativo ai suoi mezzi ancora in circolazione.
La KSR ha acquisito tutti i diritti e da loro sito attualmente non ci sono riferimenti
utili per il recupero di parti di ricambio per qualsiasi mezzo MALAGUTI in circolazione.

Nel 2020 la GIUGO RICAMBI ha aperto il sito online dove ora si potrà recuperare
buona parte dei ricambi necessari per prolungare la vita al nostro SPIDERMAX.

---> CLICCA QUI <---

RIPARARE LE CARENE DELLO SPIDERMAX ...

... SI PUO' !

Questa sezione viene aperta dopo diverso tempo che ho adottato

la mia personale soluzione per risolvere ciò che la maggior parte

degli utenti SPIDERMAX ritengono o pensano che sia un problema serio.

A quanti di voi è capitato di cadere da fermo?

Oppure in un parcheggio un'auto a fianco del nostro SPIDERMAX

lo ha inavvertitamente urtato e buttato a terra?

Peggio ancora, essere stati vittima di incidente stradale?

Personalmente ho risolto la riparazione delle carene in un modo semplice e resistente nel tempo.

Avrò di sicuro scoperto l'acqua calda, ma credo che mettervi al corrente della mia

soluzione possa essere un incentivo in più per prendervi cura del vostro SPIDERMAX.

Dunque, veniamo a noi !

Le condizioni più "normali" in cui ci si trova dopo un incidente allo SPIDERMAX

di qualsiasi natura, sono le rotture degli attacchi interni alle carene.

In qualsiasi posizione e soprattutto in quelle laterali anteriori DX e SX.

Dall'attacco in coda sotto la pedana agli attacchi ai fanali e lungo tutto il perimetro della carena.

Nel caso si trattasse delle condizioni evidenziate poco sopra, e quindi si parla di ripristinare

gli attacchi, io parto dal concetto che non si butta niente se prima non si tenta di riparare.

Naturalmente bisogna anche valutare la tipologia del danno.

Una carena crepata in modo evidente si può sistemare , ma qui andiamo nel campo

"carrozzieri e affini" per le condizioni anche di estetica.

Dipende sempre da che tipo di incidente si è subito e dalla entità del danno.

Nel caso della foto successiva il consiglio è di cambiare la carena!

Iniziamo? Procurarsi gli attrezzi necessari

1 o più graffette da ufficio 1 saldatore a stagno a punta fine 1 tronchesino 1 pinza a punta

Prendiamo la nostra carena e una volta evidenziato il punto

critico da sistemare dovrete recuperare le parti staccate, se possibile.

Vediamo di mettere il pezzo nella sua sede di origine e con il saldatore a stagno

caldo andremo a puntare in modo adeguato il pezzo che si è staccato dalla carena.

A questo punto prendiamo la nostra graffetta, la apriamo e la sagomiamo per come

deve servire a noi andando poi a formare una sorta di intelaiatura che andrà a rafforzare

e consolidare la parte che si è rotta con il resto della carena.

Una parte andrà nella carena e una parte andrà sul fianco del pezzo da ripristinare.

Taglieremo la parte in eccesso della graffetta così sagomata.

Bene.

A questo punto con le pinze a punta andremo a prendere il telaietto

così preparato e lo posizioniamo nel punto in cui dovremmo "saldarlo".

Prendiamo il saldatore a stagno e appoggiamo la punta sulla graffetta sagomata e

attendiamo che la parte si scaldi e quando vediamo che la plastica su cui è appoggiato

il telaietto inizierà a deformarsi, allora andremo a spingere con la punta del saldatore

fino a vedere che il telaietto si affoga nella plastica stessa.

Ovviamente bisogna agire con molta cautela pena il rischio di passare la carena da parte a parte.

Una volta che il telaietto è affogato al di sotto della plastica della carena,

togliere il saldatore e attendere che si raffreddi la parte su cui si è lavorato.

Ora prendiamo di nuovo il nostro saldatore a stagno e andiamo

a coprire tutto il telaietto con la stessa plastica della carena.

Tanti piccoli punti fino a creare una sorta di saldatura e il telaietto dovrà scomparire completamente.

La stessa operazione andrà fatta nella parte rivolta al pezzo che dovremo recuperare e rimettere al suo posto.

Ovviamente i telaietti dovranno essere due: uno per parte a fianco del pezzo rotto che andremo a saldare.

Il risultato finale dovrà essere questo in foto.

Questa è la prima soluzione e a mio avviso la più semplice per sistemare gli attacchi alle carene.

Ma ora guardiamo come poter fare nel caso in cui non ci ritrovassimo gli attacchi

rotti perchè andati persi durante l'incidente dovendo così crearli di sana pianta.

In ferramenta vendono del lamierino pre forato in matasse lunghe 6 mt.

E' vero: cosa ce ne facciamo di così tanta roba?

Se siete fortunati qualche anima buona ve ne può tagliare solo quanto ve ne serve.

Ad ogni modo qualsiasi materiale va bene, alluminio in primis, purchè

sia malleabile durante la nostra lavorazione e facilmente forabile.

Da qui la mia ricerca di questo materiale già pre forato !

Ora prendiamo un pezzo di questo materiale e lo andremo a sagomare per

come servirà a noi per ciò che concerne la posizione in cui andrà alloggiato.

E' un lavoro certosino, ma che poi porta soddisfazione a lavoro compiuto.

Quindi sagomata la parte interessata e trovata la giusta posizione, andremo a forare

la carena in prossimità del punto corretto in cui dovrà essere posizionato il pezzo.

Una vite autofilettante diametro 3 mm x 20 mm è sufficiente e sarà meno visibile alla

fine del lavoro perchè sarà esternamente alla carena e si vedrà solo la testa della vite.

Ovviamente ci sarà da applicare la clip al pezzo così preparato e trovare la

giusta inclinazione per far combaciare le parti delle carene da assemblare.

Il risultato finale sarà questo

Sembra difficile: è solo un lavoro lungo e di precisione, ma che alla fine

vi farà risparmiare un sacco di soldi sui costi di carene nuove !

La soluzione di utilizzare il saldatore a stagno per scaldare le parti interessate e

saldarle assieme, funziona anche in altri punti delle carene o delle plastiche in

generale: è sufficiente lavorare nella parte interna del pezzo da ripristinare.

Ovviamente una volta saldate le parti alla parte interna delle carene meglio aggiungere un

adesivo adeguato che possa favorire la durata nel tempo e un "MILLE CHIODI" spalmato a

dovere sarà sufficiente per avere le vostre carene riparate e durevoli nel tempo.

Altra soluzione molto pratica e veloce potrebbe essere

la colla a caldo in aggiunta al rinforzo in lamierino.

Diversamente utilizzare un prodotto specifico bicomponente per materiale plastico.


CLICCA QUI PER ---> ALETTE LATERALI ANTERIORI

Nella speranza di esservi stato utile.

Il nostro viaggio continua !