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| | Salve la mia CLIO 5 serie dCI 115 Cv ha il liquido di raffreddamento di tipo giallo. Mi è stato detto che bisogna rispettare il colore. Chiedo se necessita mettere proprio il suo ( che è Renault ed è un pò difficile reperire ) o basta uno di qualità purchè sia di marca ma di tipo giallo? Grazie |
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| | Salve a tutti possiedo una Renault Clio 5 serie diesel dCI 115Cv. Ho acquistato un booster "serio" per l'avviamento dell'auto in caso di emergenza ( batteria scarica ) . Il booster è un HULKMAN Alpha 85 da 2000A di spunto con batteria con capacità 20000mA. Ancora non l'ho usato con la CLIo ( l'ho battezzato con una Mercedes classe A di una mia amica lasciata dalle 13 fino alle 19 con le luci accese ed è partita al primo quarto di giro di chiave. i lbooster era stato caricato a meta maggio 2023 ( data dell'acquisto) e cosi come indicava il produttore regge la carica per 18 mesi, infatti l'ho utilizzato appunto la prima volta a metà febbraio del 2024 con l'auto della mia amica e l'ho trovato a 100% di carica. La mercedes era un vecchio tipo senza start e stop. Ho chiesto ad un meccanico nel caso di uso con la mia Clio come sarebbero dovute essere le procedure e mi ha detto che devo collegare il morsetto positivo del booster al morsetto del positivo della batteria, mentre il negativo del booster NON DEVO assolutamente collegarlo al morsetto negativo della batteria ma ad punto di massa del telaio altrimenti potrei bruciare il sensore dello starT & stop. Qualcuno conosce se le modalità in effetti sono queste? Di fatto posso dire che ogni tanto collego un caricabatterie elettronico preso alla Lidl il modello della Ultimate Speed ULGD 3.8 A1 ( quello grigio e blu con il display) ed per fare dare unasvegliata alla batteria quando sta ferma l'auto per diversi giorni oper un mantenimento di carica; l' ho sempre collegato i morsetti alle linguette di metallo che sono collegate ai morsetti della batteria e non è mai successo nulla. Anzi a volte ho collegato i morsetti alla batteria con il caricabetteira già alimentato dalla rete elettrica. Non sò se questo fatto del collegamento del booster con il negativo indiretto ( non al morsetto negativo della batteria ma al telaio o al monoblocco motore) è una bufala oppure è vero. |
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| | anche alla mia dci 115 Cv dopo quasi due anni da km 0 ( ora ne ho 9757) ho dovuto raboccare 30 cl di liquido di raffreddamento |
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| | OK purtroppo il mio chilometraggio è questo. La spia dopo quella ed unica volta un (anno fà) non si è più accesa. Ammettiamo che si accende quando arrivo a casa, o in condizion iche devo terminare la marcia per giunta destinazione; posso lasciarla accesa al minimo per diversi minuti oppure anche da fermo accellerare per portarla a regime o devo per forza camminare su strada? |
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| | Ho riscontrato un giorno fa che mia Clio dci 115 Cv con AdBlu di fine novembre 2020 con 9600 km il livello del liquido refrigerante è sceso me ne sono accorto vedendo una foto del vano motore dell'auto con una settimana di vita. Inizialmente era circa mezzo cm sotto la tacca Max ora dopo quasi 2 anni è sceso di 1,5 cm circa praticamente si trova nella di assemblaggio plastica del vaso di espansione cioè tra il Min ed il Max (diciamo più verso il MIN. E' normale che dopo 2 anni si perda circa ad occhio e croce 15 cl di liquido? Alcuni dicono che è normale viste le temperature estive di questi ultimi 2 anni, uso del condizionatore (che poi non ho capito cosa centra ilcondizionatore); in Renault dicono che forse potrebbe avere una trasudazione dal termostato... |
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| Salve alla mia CLIO dcI 115 di fine novembre 2020 quindi con adBlue, accade in 2 occasioni di vedere la ventola accesa malgrado avessi fatto pochi chilometri lineari e senza traffico (circa 8) me ne accorsi durante il parcheggio e non capivo il perchè di questo riscaldamento. Poi a distanza di un paio di mesi accadde la stessa cosa ma questa volta si accese la spia della necessità della pulizia dell'antiparticolato. In queste occasioni eravamo sui 3000 km circa. Poi più nulla nessuna spia accesa. Ora a fine novembre 2022 l'auto ha 2 anni e al momento del post (10 ottobre 2022)l'auto ha 9600 Km ( ci cammino poco per essere un diesel) diciamo che d'estate ogni sabato sera faccio una tratta di 60 km (33 km in andata e 33 km al ritorno) e l'estate del 2021 andavo quasi ogni giorno al mare per 20 km andata e 20 km al ritorno. In sporadiche occasioni ho camminato per 80 km tra andata e ritorno e un paio di volte ho fatto 155 km andata e 155 km ritorno o 60 Km + 60 Km. Il chilometraggio quotidiano è ogni giorno escluso sabato e domenica e quindi per motivi di lavoro è 4 + 4 km.
Vorrei sapere come ci si accorge (con questo modello di auto) che entra in funzione la rigenerazione del filtro antiparticolato.
Inoltre su consiglio ai altri possessori , per un paio di volte ho camminato di IV° marcia ( ne ha sei) su strada a 4 corsie per circa 15-20 minuti a 80 km/h, e di III° marcia su strada extra comunale dove di solito si cammina in media a 70-80 km/h ma non ho notato nessuna spia che indicasse la pulizia del filtro antiparticolato. Credo di aver capito che: la spia si accende solo nel momento in cui avvisa che bisogna avviare la procedura di pulizia del filtro antiparticolato e non quando è in azione la rigenerazione.
Vorrei sapere se queste mi azioni di camminare a regimi alti dei giri del motore hanno prodotto rigenerazione? Oppure è solo uno spreco di carburante? Cioè ogni volta che si cammina a regimi alti del motore si attiva la rigenerazione cioe cosi a comando ? Oppure capita in relazione al grado d'intasamento del filtro nel senso che se il filtro e pulito anche a camminare di II a 4000 giri non si rigenera nulla? Con il mio chilometraggio cosa bisogna fare per evitare l'intasamento? Ogni settimana necessita fare 60-70 km cosi senza meta ma solamente per rigenerare il fap oppure si può fare anche da fermo con il motore avviato e acceso da fermo per mezzora? Si puo evitare mettendo quanche additivo al diesel ? Premetto che fin dal primo giorno utilizzo diesel AGIP +BLU. In defintiva per mantenere nel modo migliore possibile il fap, cosa bisogna fare in relazione al mio tipo d'utilizzo che è prettamente a chilometraggio quotidiano limitato a 8 km? |
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| | Comunque hai ragione d'ora in avanti al primo stacco fermo l'erogazione sia per non creare questi problemi, sia perchè lo stacco della pistola corrisponde (o almeno dovrebbe ) sempre al raggiungimento dello stesso quantitativo di carburante. vedere il livello di gasolio alla bocchetta era un riferimento visivo di aver rabboccanto l'identico quantitativo di gasolio come al precedente rifornimento: più che altro un sistema di riferimento |
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| | Tecnicamente il galleggiante non si rompe perchè una sua completa immersione nel diesel comporta sì che la leva lo porti alla massima escursione , però la spinta di galleggiamento non è cosi forte da forzare il galleggiante ancora verso sopra e quindi rompere il punto di fulcro del galleggiante ( è una leva di secondo genere). Poi c'è da dire che i galleggianti hanno un sistema di stantuffo a depressione che rende lenta e poco sollecitata dalle salite o discese o rollii della vettura, l' escursione del galleggiante verso il basso ( quando diminuisce il carburante ) o verso l'alto (quando si fa il pieno). Tale sistema è fatto apposta per evitare che le tacche indicatrici dei livelli di carburante oscillino rendendo una lettura ballerina, in relazione al movimento del carburante stesso dovuto appunto a salite , discese o rollii laterali dell'auto: ricondo le vecchie lancette Fiat o Autobianchi che oscillavano in base ai movimenti ed in salita sembrava che vi era il pieno quando invece era già in riserva tanto per capire cosa intendo dire. Tornando al discorso CLIO, semmai si falsa la lettura e la stime dei km . Il mio amico lo fa sempre e mi dice che facendo scendere il carburante fino metà e poi facendo un pieno regolare fino allo stacco della pistola tutto si regolarizza, quando poi invece altre volte insiste spesso sul "troppo pieno" succedde il mio stesso problema. |
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| Salve , alla mia Clio V serie dCi 115 ho notato che succede questo: durante il rifornimento la pistola del diesel stacca indicando il fine pieno. Ma insistendo con il flusso al minimo, si riesce a mettere oltre 5 litri di diesel!( ma ci si sta diversi minuti alla pompa fino al punto che stacca da sola la colonnina).Di solito ho fatto cosi per avere il pieno quasi fino alla bocchetta e con i km percorsi ed il successivo pieno alla bocchetta riesco a capire quanto effettivamente consuma l'auto in modo preciso ( calcolo la differenza km percorsi tra un pieno e l'altro e la differenza la divido per i litri aggiunti avendo cosi il consumo km/l). Ultimamente sono riuscito a fare veramente il pieno fino all' orlo prima che la colonnina staccasse ( ripeto il diesel fa parecchia schiuma e bisogna insistere piano piano altrimenti la pistola stacca sempre, solo che ci si impiega diversi minuti e la colonnina stacca prima) .
Come dicevo ovviamente la tacche del livello carburante salgono al massimo e l'autonomia era arrivata a 900 Km!!! Altre volte invece dato che non riesco a fare il pieno-pieno mi da 850 - 830- 800 km dipende da quanto riesco a riempire.
Ora veniamo al dunque: la penultima volta mancava una tacca , ho fatto il pieno come al solito e la tacca si è alzata ma il km dell'autonomia è rimasto variato di poco come se avessi messo pochissimo diesel.Invece ne ho messo 6,4 litri. Ho pensato mah...sarà. Poi al successivo abbassamento della prima tacca mi è successo che con la keyless forse a causa della distanza della colonnina del bancomat, non mi si apriva lo sportellino del carburante, e ho dovuto fare diverse manovre per allontanarmi ed avvicinarmi all'auto, anzi l'ho dovuta accendere e spegnere. Finalmente lo sportellino si è aperto e ho messo nuovamente altro diesel ( 5,8 litri ): fatto strano il livello carburante è rimasto fermo senza l'ultima tacca accesa e l'autonomia km è rimasta tale e quale a 670 km.Cioè come se non avessi messo per nulla diesel. Oggi dopo 5 gg di uso da questo ultimo pieno con un percorso di 76 km si è spenta una seconda tacca ed l'autonomia è scesa a km 540. Ovviamente fino ad ora credevo che si fosse bloccato il galleggiante ma vedendo che la seconda tacca è scesa ho capito che il galleggiante funziona ed anche la stima dell'autonomia che calcola ancora. Un mio amico che ha la mia stessa auto mi ha detto che ha avuto lo stesso problema. Mi ha detto che non necessita di andare in officina cosi come ha fatto lui perchè è un problema tipico della Renault: non bisogna fare il troppo pieno altrimenti sballa sia il calcolo dell'autonomia che il livello di carburante. Lui se ne frega perchè viaggia e fa il pieno fino alla bocchetta, però mi ha vivamente consigliato di non farne una smania perche è cosi. Io credo che nel momento in cui il galleggiante arriva al massimo livello, segni il massimo delle tacche e un certo chilometraggio di autonomia. Poi se dopo un consumo minimo di carburante in cui il galleggiante è ancora al massimo del livello ( e quindi incapace di leggere valori ancora più alti) si aggiunge ancora diesel in eccesso riempendo anche il tubo della bocchetta, quel carburante in "eccesso" non viene conteggiato perchè il galleggiante è gia al massimo e di conseguenza anche la stima dell'autonomia ne risente . Quindi credo che per far andare tutto per bene è possibile fare il pieno fino alla bocchetta provenendo però da una quantità di mezzo serbatoio o meno in modo che il galleggiante salendo legga tutto il contenuto del diesel. Ma non fare mai rabbocchi avendo già il pieno. Un ulteriore rabbocco di gasolio dopo aver percorso pochi km in cui si riempia il solo tubo del raccordo ovviamente non viene letto dal galleggiante essendo gia in posizione di massime elevazione. Credo che a me sia successo una cosa del genere : è stata eseguita una lettura del pieno memorizzata da qui calcolata la conseguente stima dell'autonomia in km e quindi bisogna attendere fino ad un notevole abbassamento del livello del carburante che si resetti il tutto regolarizzando la correta lettura dei livelli e dell'autonomia in km con un nuovo pieno, però senza forzatura della pistola erogatrice. Chi ha avuto esperienze del genere può dire una sua opinione?
Edited by Maxastuto - 8/10/2021, 22:37 |
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| | OK grazie attendiamo autoriparazioni Nicolis |
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| Salve la mia Clio (V serie) dCi 115 utilizzata sempre in modalità ECO del Multisense inizialmente i primi 1000 km faceva 15,5km/l - 16km/l in città. Poi successivamente oscilla da 17 in città a quasi 22 in misto con il 50% di autostrada. Misurazione fatta con il rabbocco fino al pieno e calcolo fatto eseguendo la divisione dei litri rabboccati con i km percorsi dal precedente pieno.
A proposito da km 0 ( presa nuova dalla concessionaria) ho sempre rifornito ENI premium + (Agip) non ho mai cambiato marca di carburante e vorrei sapere se l'Esso Supreme è migliore o il V Power della Shell.
Vorrei sapere se ogni tanto e consigliabile fare un ciclo aggiungendo un additivo nel carburante ( sò che questo carburante gia di suo lo ha).
Grazie |
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| | ok grazie guarderò e vi faccio sapere |
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| | ho visto ma non mi sembra che non ci siano aperture dirette forse qualche gommino |
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| | onestamente non saprei dove sono questi passaggi |
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| | Simply.the.nenn ti ringrazio per tutti i tuoi consigli, ma ciò che dici se pur ottimale comporterebbe sempre di forare l'interno per accedere all'esterno.Inoltre la Clio è bassa e installare sotto al fondo la sirena comporterebbe il rischio di romperla se si percorrono terreni accidentati con asperità.Piuttosto si potrebbe interfacciare il pin di controllo del gps con un trasmettitore RF a 433 tipo i telecomandi in cui poi una ricevente con relativo impulso su di un micro relè andrebbe a swichtare l'alimentazione sulla sirena dove sarebbe direttamente alimentata dalla batteria già presente nel vano motore.Per cui la tratta dell'impulso sarebbe a Radio frequenza e quindi irrilevante dal problema fisico di passaggio dall'interno all'esterno. Purtroppo ciò comporterebbe altra corrente assorbita sia dalla scheda tx che dal quella rx che anche all'ordine dei mA s che andrebbe ad incrementare l'assorbimento da st-by alla batteria già abbastanza importante che ha l'auto da ferma a causa di tutte le schede che ha all'interno |
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40 replies since 3/12/2020
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